诚笃讲，这是一皆挺难回复的问题。传统公司的纯电车，虽说不少都是“油改电”或者“魔改电”，但百年品性幼女白丝，饱经观望，历史传承，大厂风仪，痴呆归痴呆，牢靠亦然真牢靠，对只想高欢畅兴外出去，平祥瑞安回家来的“保守派”用户来说，是不二弃取。
新势力公司的纯电车，则是多样先进建立有些许堆些许，激光雷达，高算力芯片，固态电板，超多屏幕，超大雪柜……拔尖的“科技感”让“尝鲜派”用户眼睛发亮，头脑发烧，就地下定。
那么，有莫得一台咫尺坐窝马上就能买到，既保遗留统汽车公司的可靠，又具备新势力公司的新锐，且价钱在 50 万元以内的豪华品牌纯电车呢？
谜底是，有，但又不竣工有。它即是凯迪拉克 LYRIQ 锐歌。
神情主义？不，写实主义
若是你倡导过豪华品牌，不管国别，为“搪塞”电动化转型仓促推出的第一代纯电车型，那一定会对“神情主义”这四个字设立全新剖析。
诚然都是汽车行业的元老，也都面对过、搞定过危急，可这些初代“油改电”车型照实有些拿不上台面。它们开起来并不恶运，相背塌实稳当，有浓浓的燃油车遗凮，但在座舱体验的“古早”和驾驶赞成上的“沉沦”，些许让它们显得和这个火热的时间有点消沉失神。
但凯迪拉克锐歌透澈颠覆了“豪华品牌不懂造纯电车”的刻板印象，一句话省流轮廓即是“开起来是传统车，用起来是新势力”。
底下，咱们从纯电豪华车商场用户最关怀的四个维度：先进手艺的搭载、驾驶体验的塑造、个性化显着的卖点和有撑力的品牌对凯迪拉克锐歌进行分析。
最初是先进手艺。
身为凯迪拉克，以致是总共这个词通用集团面向新世代的第一台电动车，锐歌舍弃了利用现存油车平台改形成电车平台的捷径作念法，天然也一定进度上错过了时刻先发带来的窗口上风。转而从新，从零启动打造一个纯电车专属平台——奥特能纯电平台。
这么的作念法有两大平允：第一，赢取消费者好感度，尤其是在中国消费者被一大波“油改电”给恶心过之后，“纯电平台”四个字在传统汽车的语境里变得稀缺与珍稀；
第二，哄骗更多顶端手艺，比如减少大量流通器和接插件，大大缩短传统线束老化风险的无线流通电板治理系统（wBMS）；
字据电板施行温度、环境温度以及乘员舱空调需求等身分，对电板和乘员舱进行能量分拨的热治理系统等。
造车平台并不像激光雷达或超大屏幕那样直白地展咫尺用户眼前，但却是一台车弥漫先进的隐形先决条目，亦然用户可在全使用周期中享受手艺更新着力的中枢基石。
若是 2022 年下线的纯电车仍基于油车平台打造，那笔者只可好心奉劝你“快逃”，不管它给出何等令东谈主心动的“骨折价”。
平台决定功能建立先进性的同期，也一手塑造了驾驶体验，这恰是咱们要盘问的第二个维度。
过往的凯迪拉克油车开起来是什么嗅觉？这要从两个方面解答，凯迪拉克后驱轿车开起来很像良马后驱轿车的翻版，激进、躁动、不甘东谈主后，相对昭彰的互异是调校精采度的处理，德国东谈主如故后发先至；
凯迪拉克 SUV 开起来则是典型的好意思式郊野风幼女白丝，不紧不慢，悠哉悠哉，适配手旁一杯好意思式咖啡的舒适路径。
锐歌的弃取是利用电驱的上风，来生动展现它的一体两面。
在“轿车面”，以笔者试驾的这台锐歌后驱长续航版为例，通用的工程师在它的后轴上搭载了一台单永磁同步电机，最大功率 255kW，峰值扭矩 440N·m，百公里加快时刻 6.35 秒。
这么能源在纯电车时间算不上出挑，但对一台车长向上 5 米，轴距达到 3094mm 的中大型 SUV 来说，属实有些性能溢出了。
施行开起来，除起步时会有纯电车因扭矩蓦然开释带来的推背感外，其余大部分时刻内锐歌都进展的相称千里稳内敛，天然这是在旅行，即舒适模式下。
国产福利小视频合集在线看若是切入畅通模式，锐歌的转向力度、制动灵巧度、能源输出和车内模拟音都会随之干预“躁动模式”：转向变得紧绷敏锐，加快当作变得干净利落，悬架会刻意“漏掉”一些路面的细碎振动，让驾驶者得回一定的路感，这与凯迪拉克燃油轿车的调校取向如出一辙。
在“ SUV 面”，锐歌的进展愈加行云活水，毕竟它的内容即是一台 SUV，舒适的滤振，绝佳的隔音，仿佛在座舱和大地之间铺上了一层厚厚地毯，只须路面的坑洼震荡不是过于夸张，锐歌都能将它们尽数辨识、吸纳、排解。
若是路够长，够平，开到后期会让驾驶者产生一种坐在悬空魔毯上的错觉，在这么“好意思式和缓”包裹下的后排乘员早已鼾声四起。
在纯电车都会配备的“单踏板模式”上，锐歌除了设定好的三种动能回收强度外，还突出给出了一个纯真度很高的搞定决策：拨片。
在主见盘后侧，锐歌装了一块尺寸小巧的拨片，功能是对动能回收进行“加减挡”，兑现强度的依稀诊疗，向驾驶员侧拉动的拨片形成越长，回收强度越高，高到不错让车辆在 80 公里时速下不制动泊车。
对初度使用拨片的用户来说，需要花不少时刻来找到让动能回收弥漫线性的拨片行程，且该拨片对驾驶者的“微操”智商要求不低，倘若操作不纯熟，很容易让车内乘员产生幅度较大的前后俯仰，具体体验可参照专车司机的风琴脚。
从交互方式上看，锐歌遴荐拨片赶来去能回收，这是一项三年前在奥迪 e-Tron 原型车上就出现过的建立，奥迪的诊疗逻辑是让驾驶者通过拨动主见盘拨片来进行三挡动能回收力度诊疗，锐歌是径直作念成无级诊疗，利用拨片行程赶来去能回收力度。
在回收力度的顺滑弧线上，凯迪拉克还要再下点功夫，在大部分用户都是第一次构兵拨片诊疗的前提下，若是因为用不好或用不惯而将该功能弃之无谓，那工程师们的一派苦心不就白白被亏负了。
对大多数用户，不管是油车切换，如故首次购车，锐歌的旅行模式都足以搪塞平素通勤和资料驾驶需求，该模式不错让你体会到肃穆纯正的“好意思系豪华”味。
软件，软件，如故软件
在机械质素层面，通过奥特能平台和泛亚调校功力，锐歌交出的答卷让笔者很“定心”。在个性化显着的卖点上，锐歌呈现出的面容也相通“显着”。
肤浅考究，即是硬件走的太快，现阶段的软件也曾跟不上了。
具体来看，锐歌的座舱内配备了一块 33 英寸、显露精度 271PPI 的 9K 分裂率环绕曲面屏，内置高通骁龙 8155 芯片。
这块屏幕效果精采，UI 简陋，字体直快，可显露的信息种类也很丰富，为了便于驾驶者阅读，被分为了三大“信息域”：最左边的功能区（边幅、电量、舆图、简陋），中间的边幅盘，最右边的车机系统。
从功能切换着力来看，8155 芯片为整套车机带来了相称灵巧的响应，即便往复从导航舆图这种销耗大量资源的法子中切入切出，车机也不会出现拖拉卡顿，丝滑进度令东谈主舒适。
整套车机也有两个较为昭彰，被软件拖后的谬误：第一， 9K 曲面屏显露效果惊东谈主，但在播放视频时，右侧会出现无法适配屏幕，不雅感昭彰的玄色三角区域，一定进度上影响了不雅看体验，这个锅该片源提供方背。
但也不是莫得搞定办法，苹果灵动岛利用软件交互遮蔽硬件谬误的念念路就很神秘。
第二，语音识别准确率和深度 AI 学习智商有待提高，对细颗粒度敕令的践诺智商，对长句的识别有提高空间，背后的语音识别供应商百度或者率要为咫尺不够好的体验负主要包袱。
这些软件问题往时通过 OTA 搞定并不周折，但讨论到合伙企业的反馈链路，耗时也不会短。
最自后望望有撑力的品牌。
燃油车时间，以销量为尺，凯迪拉克身处二线，并抓续向德系三强发起冲击。但纯电车时间，座席被打乱，德系三强失去号召力，燃油车时间积蓄的名气不错进行部分转变，但能招揽的部分未几。
主要原因有两个：第一，“豪华”的界说变了，消费者对品牌的剖析规范由“著明度”等外象型身分，缓缓转向“体验”、“手艺”等体验型身分，消费者不认牌子认体验；
第二，个性化是更生代纯电车用户极为关注的身分，弥漫个性化的车型不错更好的适配用户需求，驾驶体验+先进建立+个性化理念+优质干事是当下的通用卖车公式。
让咱们用这个公式来套锐歌。驾驶体验：舒适为干线，兼具畅通，是传统大厂该有的方法；先进建立：除激光雷达和英伟达 OrinX 芯片外，都没缺位，9K 屏是最大亮点，能收拢不少尝鲜者的眼球；
个性化理念：格调显着的代言东谈主和在外交媒体上弥漫活跃的高层指导还莫得，这两门课要补，车型 SKU 朴实，可选的个性化建立数目有限；优质干事：要比及大量量委派后能力有所体现。
写在临了
如斯看来，锐歌并不揣摸打算和新势力在正面战场上决一雌雄，凯迪拉克更垂青从这两条路线得回用户：第一，40 万以上价钱区间，传统豪华燃油车意向群体更动；
第二，凯迪拉克既有燃油车用户升级置换。这么锐歌不错消失新势力矛头，专心发育，培养出一批“好意思系豪华电动车”忠实用户，为之后的产物夯实基础。
这条路径践诺起来问题不大，唯有一块缺角需要尽快填补，即是燃油车时间凯迪拉克曾给用户留住过“扣头大、优惠多”的错觉，形成部分抓币不雅望的“等等党”主动静默，迟迟不掏钱，他们想买锐歌，但又以为如今的价钱偶然还不错挤出不少“水分”，奈何敦促这群东谈主将脑心仪向落地为施行订单，是凯迪拉克接下来除了批量委派外，最昙花一现的任务。
好在幼女白丝，他们的时刻还算充裕。